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<!DOCTYPE html>

<title>Ponte Musmeci</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Ponte Musmeci</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Ponte Musmeci

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center;"> <small>Einer der vier großen Bögen</small>

</td></tr>

<tr>

<td>Offizieller Name

</td>

<td>Viadotto dell'Industria

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Basento" title="Basento">Basento</a>, Gleise, Straßen

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="Potenza" title="Potenza">Potenza</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td>Betonschalenbögen

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>287 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>16 m

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Öffnungen

</td>

<td>vier

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>58,8 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1971

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1975

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td>Sergio Musmeci

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Ponte Musmeci</b>, offiziell das <b>Viadotto dell'Industria</b>, ist eine Straßenbrücke in <a href="Potenza" title="Potenza">Potenza</a>, der Hauptstadt der <a href="Italien" title="Italien">süditalienischen</a> Region <a href="Basilicata" class="mw-redirect" title="Basilicata">Basilicata</a>.

</p>

<p>Sie wird meist nach ihrem Erbauer Sergio Musmeci (1926–1981) benannt. Die umgangssprachlich auch verwendete Bezeichnung <i>Ponte sul Basento</i> ist mehrdeutig, da sie sich auch auf die benachbarte, kleinere und tiefer gelegene <i>Ponte San Vito</i> beziehen kann, die in ihren Ursprüngen auf römische Zeiten zurückgeht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Die von 1971 bis 1975 gebaute Ponte Musmeci verbindet die Ausfahrt <i>Potenza Centro</i> des <a href="Autobahnzubringer" title="Autobahnzubringer">Autobahnzubringers</a> <a href="Raccordo_autostradale_5" title="Raccordo autostradale 5">Raccordo autostradale 5</a> mit der Innenstadt von Potenza, über innerstädtische Verbindungsstraßen aber insbesondere auch mit dem Industriegebiet im Westen der Stadt. Dabei überquert die zur Stadt in nördlicher Richtung ansteigende Brücke eine Straße, den Fluss <a href="Basento" title="Basento">Basento</a>, eine weitere Straße und die Gleise des Bahnhofs von Potenza. Ein anschließendes Brückenbauwerk ist Teil eines Verkehrsknotens vor dem Hügel der Altstadt, von dem aus eine Straße in Richtung des Industriegebietes führt.

</p><p>Die 287 Meter lange und 16 Meter breite Brücke hat vier Fahrspuren, aber keine Geh- oder Radwege; Fußgänger sind auf ihr nicht zugelassen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Einzelheiten">Technische Einzelheiten</h2></div>

<p>Ihr Tragwerk besteht aus einer einheitlichen, dreidimensional gekrümmten Schale aus <a href="Stahlbeton" title="Stahlbeton">Stahlbeton</a>, die durchgehend 30 cm stark ist. Die sich über 266 m erstreckende Schale bildet vier Bögen mit einer <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweite</a> von je 58,8 m, die durch drei kurze, niedrigere Abschnitte ineinander übergehen. Diese kurzen Abschnitte stützen sich jeweils auf vier Fundamente, die im Grundriss ein Quadrat von 10,38 m bilden und gleichzeitig die Stützen der anschließenden großen Bögen bilden. An den äußeren Enden der Brücke stützen sich die großen Bögen auf je zwei Fundamente, die mehrere Meter vor dem <a href="Widerlager_(Br%C3%BCckenbau)" title="Widerlager (Brückenbau)">Widerlager</a> bzw. der Tragwand des anschließenden Verkehrsknoten-Bauwerks angeordnet sind, so dass die Fahrbahnplatte auch diese Zwischenräume überbrückt.<sup id="cite_ref-Petrizzi_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Petrizzi-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Giovannardi_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Giovannardi-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Über jedem großen Bogen bildet die Schale auf beiden Seiten vier Spitzen im Abstand von 2 m zur Außenkante der Fahrbahn. Die Spitzen sind in Längsrichtung so angeordnet, dass die Fahrbahnplatte alle 12 m von einer Spitze gestützt wird.<sup id="cite_ref-Petrizzi_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Petrizzi-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Giovannardi_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Giovannardi-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Fahrbahnplatte besteht aus einem flachen <a href="Hohlkasten" title="Hohlkasten">Hohlkasten</a> aus Stahlbeton, der an seiner stärksten Stelle in der Mitte eine Konstruktionshöhe von nur 1,3 m hat. Der Hohlkasten wird aus einer 16 cm starken Deckplatte und der 14 cm starken Bodenplatte gebildet, die an den Außenseiten miteinander verbunden sind; im Inneren ist er durch vier Stege versteift. In Längsrichtung ist er in mehrere Ausleger und <a href="Gerbertr%C3%A4ger" title="Gerberträger">Gerberträger</a> unterteilt.<sup id="cite_ref-Petrizzi_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Petrizzi-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Giovannardi_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-Giovannardi-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Sergio Musmeci befasste sich seit 1967 mit Untersuchungen, wie beim Bau der Brücke mit einer Betonschale sein Ziel zu erreichen sei, bei geringstmöglicher Oberfläche der Schale ein Maximum an Tragfähigkeit zu erreichen – zu einer Zeit, als es weder Computer noch Rechenprogramme oder <a href="Statische_Berechnung" title="Statische Berechnung">statische Berechnungsmethoden</a> zu einer Lösung des Problems gab. Er arbeitete daher mit verschiedenen Modellen, zunächst mit an Schnüren hochgezogenen <a href="Seifenblase#Seifenblasen_in_der_Architektur" title="Seifenblase">Seifenblasen</a>, dann mit Modellen aus <a href="Chloropren-Kautschuk" title="Chloropren-Kautschuk">Neopren</a> und schließlich aus <a href="Polymethylmethacrylat" title="Polymethylmethacrylat">Acrylglas</a>. Der Bauherr bestand darauf, vor der endgültigen Beauftragung ein Modell aus Beton im Maßstab 1 : 10 anzufertigen und ausgiebig zu testen. Die Bauausführung in den Jahren 1971 bis 1975 hing dann insbesondere von den Fähigkeiten des Bauleiters ab, im Zusammenwirken mit Musmeci die richtigen <a href="Schalung_(Beton)" title="Schalung (Beton)">Holzschalungen</a> für die gekrümmten Flächen mit der schwierig einzubauenden <a href="Bewehrung" title="Bewehrung">Bewehrung</a> herzustellen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die ursprünglich auf 490 Millionen Lire veranschlagten Kosten stiegen schließlich auf 920 Millionen Lire, teilweise inflationsbedingt, zum größeren Teil aber aufgrund der technischen Schwierigkeiten bei der Herstellung einer vielfach gekrümmten Betonschale.<sup id="cite_ref-Giovannardi_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-Giovannardi-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Brücke hat altersbedingt und durch den stark angestiegenen Verkehr erheblich gelitten. Zur Vorbereitung der Sanierung wurde die Fahrbahnplatte mit <a href="Bodenradar" title="Bodenradar">Bodenradar</a> untersucht.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Viadotto_dell%E2%80%99Industria?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Viadotto dell’Industria</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aptbasilicata.it/Galleria-Immagini.1432+M54cf5effbd3.0.html"><i>Ponte Musmeci – Bildergalerie</i></a> auf basilicatanet.it</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://archiwatch.it/2012/06/01/la-potenza-di-musmeci/"><i>La Potenza di Musmeci ...</i></a> Historische Fotos der gesamten Brücke ohne Sichtbehinderungen durch Bäume</li>

<li>Arturo Tedeschi: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=XNW7dGxNfWk"><i>musmeci bridge_parametric model.wmv</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a> Digitale Modellierung der Brücke. Veröffentlicht am 10. August 2012 auf YouTube</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Petrizzi-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Petrizzi_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Petrizzi_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Petrizzi_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Carmela Petrizzi: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://consiglio.basilicata.it/archivio-news/files/docs/10/50/45/DOCUMENT_FILE_105045.pdf"><i>Sergio Musmeci a Potenza: il Ponte e la città.</i></a> In: <i>Basilicata Regione Notizie.</i> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.consiglio.basilicata.it/consiglioinforma/rivista.html?id=217125">Bd. 104,</a> 2003, S. 17–24.</span>

</li>

<li id="cite_note-Giovannardi-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Giovannardi_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Giovannardi_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Giovannardi_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Giovannardi_2-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Viadotto dell’industria sul fiume Basento a Potenza.</i> In: Fausto Giovannardi (Hrsg.): <i>Sergio Musmeci, strutture fuori dal coro.</i> 2010, S. 23–28 (<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150402133724/http://www.giovannardierontini.it/files/sergio_musmeci.pdf">online verfügbar (PDF)</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 2. April 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)).</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Gabriele Nehri: <i>Stahlbeton, Seifenblasen und Modelle.</i> In: <i><a href="TEC21" title="TEC21">TEC21</a>.</i> Band 138, Nr. 18, 2012, S. 28–31 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rahelhartmann.ch/resources/sergio-musmeci.pdf">PDF</a>).</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Massimo Bavusi, Francesco Soldovieri, Rosario Di Napoli et al.: <i>Ground penetrating radar and microwave tomography 3D applications for the deck evaluation of the Musmeci bridge in Potenza, Italy.</i> In: <i>Journal of Geophysics and Engineering.</i> Band 8, Nr. 3, S. 33–46, <a href="https://doi.org/10.1088/1742-2132/8/3/s04" class="extiw external" title="doi:10.1088/1742-2132/8/3/s04">doi:10.1088/1742-2132/8/3/s04</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Massimo Bavusi, Francesco Soldovieri, Felice Carlo Ponzo: <i>First geophysical results on Musmeci Bridge next to Potenza city (Basilicata Region, South of Italy) in the framework of ISTIMES project.</i> In: <i>EGU General Assembly 2010, held 2–7 May, 2010 in Vienna, Austria.</i> S. 5972, <a href="Bibcode" title="Bibcode">bibcode</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://ui.adsabs.harvard.edu/abs/2010EGUGA..12.5972B">2010EGUGA..12.5972B</a>.</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/1141242842">1141242842</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/4366150808968019000008/">4366150808968019000008</a></span> </div>

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